2016 Volvo V90 D4

A pergunta da publicação anterior fica agora com mais uma resposta. Compraria este veículo?

Iniciemos a abordagem a esta "carrinha" e depois darei o meu veredicto.

Temos em “mãos” uma imensidão de carro. É imponente no tamanho (4936mm de comprimento, 1890mm de largura e 1475mm de altura, a distancia entre eixos é de 2941mm), posso afirmar que os “rivais” mais directos serão o Audo A6, o BMW série 5 Touring e Mercedes Classe E Staion.

 Abordagem feita pela Volvo às motorizações – apenas motores de quatro cilindros, gasolina ou gasóleo e híbrido – é igual no S90 e V90. Assim, poderemos optar entre os blocos a gasóleo D4 e D5 (ambos 2.0 litros turbo) ou o T6 (quatro cilindros a gasolina) e o T8 Hybrid com 407 CV – este ainda não é comercializado em Portugal. O que me coube experimentar foi a V90 D4, equipado com o motor 2.0, quatro cilindros turbo-diesel com 190cv, equipado com caixa automática de 8 velocidades (Geartronic) e equipamento de topo – Inscription.

Este motor D4 190cv e 400Nm mostra-se menos “nervoso” do que o D5, este com 235cv – testado no S90, da publicação anterior – contudo, é suficientemente capaz de mover o conjunto. Os 225km/h e os 8.5s dos 0 aos 100km/h são bem interessantes para este tipo de “carrinha”, notando-se uma clara vocação mais familiar do que desportiva.

O motor responde muito bem, sempre com força disponível, quando mais precisamos.

 

A posição de condução é excelente, fácil de obter. O conforto é palavra de ordem, embora as jantes de liga-leve de 20 polegadas com pneus de baixo perfil deixem passar para o habitáculo e seus ocupantes as irregularidades das estradas.

O sistema de som incrível. Mais uma vez tive a oportunidade de experimentar a “sala de concertos” da Bowers & Wilkins, assim como o sistema de info-entretenimento em forma de um tablet. Simples de operar, intuitivo e prático.

O V90 D4 Incription custa mais de 59 mil euros, um custo considerável, deixando óbvio que a Volvo aposta em clientes que gostam da qualidade do produto.

Conclusão:

 A V90, assim como a S90, não é um carro consensual, não é fácil de se gostar nem de odiar. Existem aspectos positivos e negativos com pesos diferentes no fiel da balança. A V90 é uma carrinha linda, carácter robusto à moda escandinava. É económica, prática com pormenores fantásticos. No lado menos positivo as jantes de liga-leve de 20” com os pneus de baixo perfil e a necessidade de alguma habituação ao sistema opção múltiplo de controlo de conforto.

A nova V90 da Volvo é, como na versão S (berlina S90), espaçosa, agradável, os materiais usados e instalados à prova de críticas.

Gostei bastante, sou fã das “carrinhas” e esta enche-me as medidas. Pena o preço demasiado elevado…a Volvo sabe o que quer e qual o seu alvo.

Mais uma vez agradeço ao comercial Volvo AutoSueco Gaia – Hugo Baptista por mais este test-drive.

Volvo S90 D5 AWD 235cv, versão “Inscription”

Chegou a minha vez de experimentar o novo S90 da Volvo, o modelo D5 AWD 235cv, versão “Inscription”.

Começa-se por estranhar o design exterior, depois vem aquela sensação de gostar de algo que é diferente de tudo o resto e assim se começa a apreciar este modelo. Penso que não serão consensuais as suas linhas, direitas, a grelha frontal muito vertical, as ópticas a imitar o martelo de “Thor”, depois uma traseira “estranha” …enfim habituação é a palavra certa.

O interior é, no mínimo, minimalista, estilo sueco como dizem, mas luxuoso qb….a vesrão “inscription” é o topo da gama, com bancos bem desenhados e revestido a pele suave, muito confortável e agradável ao toque. O tabliet com inserções de madeira genuína Linear Walnut fica mesmo a “matar”, pena o comando da caixa automática não ser aquele em vidro e iluminado, enfim, não se pode querer tudo de uma vez só!

Bem, após acerto da posição do banco do condutor, espelhos…chegou a vez de ligar o motor. Espanto meu. Não se ouve o trabalhar deste 2l, quatro cilindros em linha, silencioso, bastante silencioso para o meu gosto.

Posição de “D” na mini alavanca da caixa automática, uma GEARTRONIC 8V e lá arrancamos nós.

Numa primeira abordagem cheguei a pensar que este motor não seria capaz de levar os quase 2000kg de peso bruto, mas consegue e muito bem. Assim que se chega a uma autoestrada, aí sentimos que este é o seu habitat natural. Seguro, ágil, de uma condução leve e descontraída. Contamos com os múltiplos sistemas de segurança activa e passiva, Pilot Assist, deteção de animais, luzes inteligentes, diversas tecnologias de proteção de peões e até ciclistas, são alguns dos exemplos daquilo que este Volvo consegue pensar e sugerir. O novo Volvo S90 vem equipado com capacidade semi-autónoma avançada, o Pilot Assist Este sistema proporciona correcções de direcção suaves (sente-se umas ligeiras vibrações no volante, sempre que se cruza as linhas da estrada) para manter o carro corretamente alinhado com as marcações das autoestradas até velocidades de cerca de 130 km/h, deixando de necessitar de seguir outro carro.

Mudança de estilo de condução para o Sport, aí se traduz numa abordagem mais “radical” da caixa automática e uma “atitude” mais firme do chassis.

Numa condução em estradas menos nobres, nada incomoda os ocupantes, certo que se trata de uma viatura nova, mas mesmo assim dá para prever que os “anormais” barulhos e barulhinhos não deverão aparecer.

O ambiente a bordo é soberbo, luxo não falta, conforto também não e o sistema de som “Bowers & Wilkins”, enfim não há palavras para o descrever.

Adorei o “test drive”, agradeço ao comercial da Volvo AutoSueco VNGaia (Hugo Baptista) esta oportunidade. 

A pergunta de “one million dollars”, compraria este veículo? A resposta é, não. Gostei do carro, é luxuoso, elegante, espaçoso, muito bem acabado, com pormenores delicosos, mas ainda assim acho que é carro (o S90) para gente mais “madura”, é um óptimo carro para os avós irem buscar os seus netos ao colégio, passear pelas montanhas, sei-lá…para mim, acho que da série 90, a “V” seria a escolha ideal, mas mais a Cross Country (espero poder vir a experimentá-la assim que houver oportunidade para tal).